Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

vlad_burtsev

Реплика дня. Марат Хуснуллин еще один херов оптимизатор.

Как какой-то Хуснуллин вершит судьбами десятков миллионов и  всей России?
Путин, видимо, специально плодит оптимизаторов, а потом на них списывает весь бардак. Все в дерьме, а президент во всем белом на белом коне. Он царской рукой вносит поправки, раздает деньги. Оборонка - Сердюков,  образование - Фурсенко- Ливанов, здравоохранение - Скворцова, пенсионная - Топилин и т.д. Все реформы по сути провальные. Теперь на сцене новый говорливый попка оптимизатор М.Хуснуллин в чине вице-премьера. Сегодня он бодро докладывал Путину, что всем регионам расходы кроме
метрополии урезал и урежет. Регионы просят много денег, но перебьются. Теперь новая доктрина, что кроме метрополии (в Москве строят по 15 станций в год) метро нигде строить не будут, а в тех городах, где уже накопали не взрывать же, придумают типа трамвая, а лучше паровоз пустят. Этот козел из Мерседеса с мигалкой не знает, как передвигаться в миллионниках, как стоять часами в постоянных пробках. Теперь Красноярск, Челябинск, Екатеринбург и др. недогорода пусть умоются Хуснуллин сказал. Маразм. Он хочет в городах строить железную дорогу и пустить паровозы. Путин одобрительно кивнул.


Хуснуллин назвал нецелесообразным строительство метро в крупных городах.
Альтернативой строительства метро вице-премьер считает железнодорожные линии. Хуснуллин привел пример работы Московских центральных диаметров (МЦД)

Марат Хуснуллин (Фото: Максим Стулов / Ведомости / ТАСС)
Вице-премьер России Марат Хуснуллин заявил, что работы по строительству метрополитена в городах-миллионниках являются нецелесообразными. Об этом он сказал президенту России Владимиру Путину в ходе совещания по реализации положений Федерального послания.

«Мы в будущем считаем, что метро для миллионников пока не целесообразно, надо больше делать ставку на железную дорогу», — сказал чиновник (цитата по «РИА Новости»).

По словам вице-премьера, работа по этому направлению ведется с РЖД. «Восемь таких проектов отработано, есть хороший опыт в Москве реализован — Московские центральные диаметры. РЖД сейчас к этому хорошо относится. Пока небольшие деньги, мы начинаем отрабатывать», — отметил вице-премьер. Он добавил, что проекты, по которым ведется работа, «в ближайшее время по мере готовности» будут запущены.

Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/society/19/05/2021/60a51e3e9a794744ae7331cf

Вот такие министры еб...е. Не видеть бы и не слышать.
vlad_burtsev

Почему России не нужен о.Сахалин?

«Cтальная магистраль Северного Сахалина» Оха - Ноглики. Национальный позор, маразм и преступление.


Все знают, что есть у нас остров Сахалин. Это обширная и разнообразная территория. Южная его часть - места, пригодные для нормальной постоянной жизни.

С 1905 по 1945 год Южный Сахалин был оккупирован Японией. Останься он японским - там был бы миллионный город, автомагистрали и метрополитен. (На соседнем Хоккайдо, тоже холодном в сравнении с остальной Японией - 5,5 миллионов жителей). Но только всё это было бы не нашим. Южный Сахалин вернули в августе 1945 года ценой немалых жертв. От японцев на нём осталась железная дорога, которая только в 2019 году была переведена на российскую колею 1520 мм.

Северная часть не особо комфортна для проживания. Но там есть обширные месторождения нефти и газа. Поэтому люди живут на всём Сахалине. Более того, в наше время именно северная часть в экономическом отношении - самая важная.

Ширина пролива между Сахалином и материком в самом узком месте - 7500 метров, максимальная глубина 7,2 метра, что исключает возможность движения через пролив крупных судов. Для сравнения, максимальная глубина Керченского пролива - 18 метров.

Collapse )

псевдонимом "Иван Инфойд"

vlad_burtsev

Сахалин перешел на российскую колею.

Сахалин избавился от японского наследия. На это ушло почти 100 лет.


На Сахалине закончилась эпоха японского железнодорожного наследия — в конце августа старую узкоколейную железную дорогу, которую строили японцы еще в годы владения частью острова, «перешили» по российскому широкому стандарту. В течение десятилетий узкоколейка была едва ли не главным препятствием на пути развития Сахалина — из-за нее поезда с материка, приходящие на Сахалин паромами, нужно было «переобувать» на местную колею. Работы стоили времени и баснословных денег, однако с новой дорогой лишним тратам пришел конец. Теперь власти планируют увеличить объемы грузоперевозок, скорость транспортировки, а также повысить качество обслуживания пассажиров. Изгнание варягов — в материале «Ленты.ру».

По накатанной

Collapse )

vlad_burtsev

Путин решил убить 1,5 триллионов рублей.

В России деньги больше не на что тратить, как благоустраивать Москву и Питер. К примеру за 1.5 триллиона рублей можно было постороить хоть мост или тоннель на Сахалин вместе с подьездными, плюс мост через Обь, плюс мост и подьездные через Лену, плюс СШХ, плюс дороги и еще много чего для страны. Даже проект Москва-Казань все же был движением на Восток, что предполагало продолжение строительства в этом направлении.

Строительство высокоскоростной железнодорожной сети в России — один из самых амбициозных железнодорожных проектов страны со времен Транссибирской магистрали. И вот, наконец, должна начаться планировка пилотной трассы, соединяющей Москву и Санкт-Петербург.

«Проектирование ВСМ займет три года», — заявил в четверг заместитель министра транспорта РФ Владимир Токарев. Сколько затем продлится строительство, зависит от выбранного проекта. Но обычно требуется до пяти лет, отметил Токарев.

ВМС — необычная магистраль. Для проекта понадобится свыше 650 км абсолютно новой трассы. Поезда должны будут развивать скорость до 400 км/ч, путь между двумя мегаполисами займет 2,5 часа, так что пассажиры смогут добираться от центра одного города до центра другого быстрее, чем на самолете.
    Но все же и расходы огромные. Вице-премьер Максим Акимов недавно оценил их в 1,5 триллионов рублей — в пересчете это целых 20 миллиардов евро.

«Сумма, скорее всего, еще будет корректироваться в сторону увеличения», — сообщил Евгений Макаров, руководитель проекта «Немецкая инициатива по высокоскоростным железнодорожным магистралям». Самые трудные и дорогостоящие вопросы строительства магистрали еще прорабатываются. Так, например, неясно, на какой вокзал будут прибывать поезда в Петербурге, будут ли подключаться аэропорты и надо ли планировать на полпути промежуточную остановку в Великом Новгороде.

Немецкие ноу-хау

«Немецкая инициатива по высокоскоростным железнодорожным магистралям» знает о проблемах. Консорциум под руководством Siemens был основан для того, чтобы обеспечить возможность участия немецких компаний в мегапроекте. На этой неделе он стал на один большой шаг ближе к своей цели. Глава РЖД и генеральный директор компании Siemens Mobility Сабрина Суссон подписали соглашение о стратегическом партнерстве. В соответствии с ним Немецкая инициатива должна будет осуществлять поддержку в сфере технологий и ноу-хау при проектировании, а позднее и строительстве высокоскоростной магистрали.

Collapse )

vlad_burtsev

Важно! Первый поезд стартовал на перегоне «Лена Восточная – Предленский»

Второй мост через Лену даст БАМу в полтора раза больше грузов 9 Июля 2019
На возведение объекта потребовалось четыре года и более 600 млн рублей На Байкало-Амурской магистрали (БАМ) открыли движение по второму железнодорожному мосту через реку Лена, сообщили «Логирусу» в пресс-службе ОАО «РЖД». Протяженность данного участка составляет 2,5 км, а стоимость строительно-монтажных работ оценивается в более чем 600 млн рублей.    



Второй мост через Лену даст БАМу в полтора раза больше грузов


     Первый поезд стартовал на перегоне «Лена Восточная – Предленский» и пересек реку по новому переходу. Новый мост даст возможность увеличить пропускную способность на участке «Лена-Восточная – Чудничный» с 26,9 млн до 34,5 млн тонн в год, прогнозируют в РЖД.         Строительство второго моста через Лену началось четыре года назад – в 2015 году
в рамках программы «Модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и
Collapse )
Подробнее: http://logirus.ru/news/infrastructure/vtoroy_most_cherez_lenu_dast_bamu_v_poltora_raza_bolshe_gruzov.html
vlad_burtsev

Мост через Обь. СШХ - Что мы знаем о стройке века.

Придется нагонять! Губернатор Ямала объяснил, почему интенсивная стройка моста через Обь еще не началась

Придется нагонять! Губернатор Ямала объяснил, почему интенсивная стройка моста через Обь еще не началасьФото из открытых источников

С осени в прессе неоднократно звучали заявления о том, что стройку моста через Обь могут начать опережающими темпами уже зимой. Почему не получилось?

О борьбе за себестоимость ключевого сооружения Северного широтного хода и других нюансах будущей стройки, Дмитрий Артюхов рассказал вчера, 5 апреля, в Салехарде на встрече с журналистами федеральных, региональных и муниципальных СМИ.

– Партнеры столкнулись с необходимость внесения изменения в проект, – отметил Дмитрий Андреевич. – Условия финансирования и той концессии, которая была правительством утверждена в августе прошлого года – достаточно жесткие, надо в них помещаться.

По словам губернатора, компании, потенциальные исполнители проекта, ведут постоянную борьбу за стоимость сооружения. Один из способов – применить наработки, апробированные при строительстве Крымского моста.

Collapse )


На одном из грузовиков лежит тяжелый сваебойный агрегат. Вадим Дархан, «ВКонтакте»
vlad_burtsev

Крымский мост.

Строители начали укладку рельсов на Крымском мосту со стороны Керчи


Новости. Информационный центр проекта "Крымский мост" сообщил о начале укладки рельсов на железнодорожной части путепровода со стороны Керчи.
Сейчас на мосту уложено более половины рельсошпальной решетки. Всего планируется уложить 38 километров рельсов. Бригады строителей движутся навстречу друг к другу с крымского и кубанского берегов. Со стороны Тамани укладка рельсов началась еще летом прошлого года.
 
Сейчас на мосту уложено более половины рельсошпальной решетки. Всего планируется уложить 38 километров рельсов. Бригады строителей движутся навстречу друг к другу с крымского и кубанского берегов. Со стороны Тамани укладка рельсов началась еще летом прошлого года.
 Мост в Крым из Краснодарского края — самый протяженный в России, его длина составляет 19 километров. Начало движения автомобилей по путепроводу изначально планировали на декабрь 2018 года, но работы завершили с опережением.
 Владимир Путин открыл автомобильную часть моста через Керченский пролив 15 мая 2018 года, движение автотранспорта было запущено на следующий день. Открытие движения поездов по железнодорожной части моста запланировано на декабрь 2019 года.

Collapse )
vlad_burtsev

СШХ - Что мы знаем о стройке века.

Северный широтный ход кардинально изменит транспортно-логистическую схему в стране и в мире.
История вопроса

Впервые идея строительства моста появилась в 50-е годы прошлого века, тогда же были проведены первые геологические изыскания
Впервые идея строительства моста появилась в 50-е годы прошлого века, тогда же были проведены первые геологические изыскания
«Великий северный железнодорожный путь» строился под грифом «секретно» силами заключенных и назывался в документах «стройка 501».Было проложено 900 км железной дороги Чум — Салехард — Игарка. Через каждые 7−12 километров стояли лагеря для заключенных, которые прозвали Севжел путь «мертвой дорогой». После смерти Сталина стройка была закрыта, от дороги остался лишь один введенный в эксплуатацию участок Чум – Лабытнанги.

Вернуться к сталинскому проекту в наши дни заставили экономические реалии — добыча газа и нефти в Ямало-Ненецком округе, строительство и пуск заводов по сжижению природного газа (СПГ) и выход на Северный морской путь для экспорта российских товаров и сырья.

Мегапроект Северного широтного хода (СШХ) невозможен без строительства моста через Обь между Салехардом и Лабытнанги. Это долгожданная переправа через широкую сибирскую реку. Сейчас наземная транспортная связь между городами осуществляется в летнее время на паромах, а зимой по ледовой переправе. В межсезонье – вертолётом.
    Проект – без преувеличения – многострадальный. Он возник еще в 50-е гг. прошлого века, но технически оказался нереализуем. Виной тому – не только ширина и бурный характер реки, но и то, что со стороны Лабытнанги располагается широкая пойма Оби, и само проектируемое сооружение находится в Северной климатической зоне А, то есть в зоне вечной мерзлоты. Створ моста располагается в 288 км от устья Оби. Но учитывая короткий срок северной речной навигации, для связи с портами железная дорога необходима большую часть года.
Скупой платит дважды
   По заказу властей Ямало-Ненецкого округа, ОАО «Трансмост» выполнило разработку обоснования инвестиций – в 2007 г., а проектной документации – в 2009 г.. Изначально предполагалось, что мост предназначен для пропуска одного пути железной дороги нормальной колеи в 1520 мм и двухполосного движения автотранспорта, с шириной тротуаров 1,0 м. Проезд по мосту должен осуществляться на двух уровнях: железная дорога – на нижнем, автодорога – на верхнем. С правого берега, со стороны Салехарда железная и автодорога подходят к мосту по эстакаде.

Collapse )
vlad_burtsev

Сталинский широтный ход.

Северный широтный ход - второе рождение [СШХ]

Реанимирован многострадальный проект строительства Северного широтного хода, который соединит Северную и Свердловскую железные дороги, и который позволит обеспечить надежными транспортными связями богатый природными ресурсами регион.



Данная железная дорога строилась еще при Сталине заключенными знаменитых ГУЛагов. Практически достроенную железную дорогу бросили стразу после смерти вождя вместе со всей инфраструктурой и подвижным составом. Сегодня линия выглядит так:






Collapse )

vlad_burtsev

БЖРК , но наш бронепоезд стоит на запасном пути.

Почему многие думают, что БЖРК существуют до сих пор?

Боевые жд комплексы (БЖРК) были уничтожены во времена правления Владимира Путина, в 2002-2005 гг. Генерал Каракаев, чтобы, видимо, обелить главкома, много раз говорил о том, что вагоны БЖРК были "неправильные", их легко мог распознать кто угодно.

Почему же до сих пор многие считают, что БЖРК живы? А потому, что  своими глазами видели соответствующие вагоны-термосы, с бОльшим, чем 4, числом осей. Однако, увы, это заблуждение. Такие вагоны существовали всегда и к БЖРК они не имели никакого отношения. Габариты при этом они имели в точности такие же, как БЖРК. Это к вопросу к словам генерала Каракаева.

Итак, прошу внимания, совершенно несекретные спецвагоны.



ВГ-110, 8 осей, тара 65 т. 24 метра. Поднимать мог много.
ВГ-110, 8 осей, тара 65 т. 24 метра. Поднимать мог много.



Collapse )